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意大利ATOS阿托斯脈沖油缸及其應(yīng)用
從尋求機(jī)床設(shè)備現(xiàn)代化方法的角度，探討了作為數(shù)控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中比之于現(xiàn)行的電液脈沖馬達(dá)傳動(dòng)更為簡(jiǎn)捷易行的電液脈沖油缸傳動(dòng)的一些典型結(jié)構(gòu)或方案的特點(diǎn)與存在的問題，提出了脈沖油缸針對(duì)不同使用條件的一些改進(jìn)結(jié)構(gòu)方案以及在機(jī)床上的使用范例。

意大利ATOS阿托斯脈沖油缸及其應(yīng)用
現(xiàn)在一般的運(yùn)輸車，經(jīng)改裝加強(qiáng)后，安裝上隨車起重機(jī)，就成了一種載貨隨車起重運(yùn)輸車。隨車起重機(jī)是一種全液壓折疊式起重機(jī)，起重機(jī)臂由液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行伸縮動(dòng)作和變幅。由于這種吊機(jī)沒有配重，需設(shè)計(jì)成帶伸縮腿式的底座增大支承點(diǎn)的距離以達(dá)到自身平衡的目的，并在伸縮腿上有支撐作用的支承油缸將吊機(jī)安完穩(wěn)固地支承于地面，以便于安全作業(yè)。作業(yè)完成后，需收回到底座下面去，且不能超過汽車容許的zui大寬度。有些底盤在安裝隨車起重機(jī)的位置，正好有輪胎在下面，支承油缸就不能*收回，在遇到這種情況，需將支承油缸旋轉(zhuǎn)180度，使支承油缸在大梁上面，從而避開輪胎的位置。使支承油缸旋轉(zhuǎn)的方法通常有全手推式和液壓推動(dòng)式兩種。其中手推式因需用雙手推動(dòng)，在支承油缸較大時(shí)，存在不能推到180度的轉(zhuǎn)角，在放下來時(shí)，靠油缸自重向下方旋轉(zhuǎn)，存在安全隱患。本文就液壓推動(dòng)方式進(jìn)行研究，提出了一種設(shè)計(jì)方案。在單出桿脈沖油缸中采用短絲杠長(zhǎng)螺母式的量測(cè)反饋元件，可以大幅度地降低步進(jìn)電機(jī)的慣性負(fù)載而改善其頻率特性；當(dāng)由于工作行程較長(zhǎng)而需要使用雙出桿脈沖油缸時(shí)，采用鋼絲螺索付式的量測(cè)反饋元件，可以進(jìn)一步降低負(fù)載慣量，而且基本上不受行程長(zhǎng)度的影響；在由于液壓油的可壓縮性使得雙出桿脈沖油缸的工作行程達(dá)到了某種限度時(shí)，直線波導(dǎo)柱塞脈沖油缸及其鋼絲螺索付的采用，可以使工作行程延長(zhǎng)到實(shí)際上不受限制的程度。 從脈沖油缸的應(yīng)用中可以看出，它既可作為現(xiàn)有機(jī)床的附件，使進(jìn)給機(jī)構(gòu)既可數(shù)控又可手控，也可以在新設(shè)計(jì)的機(jī)床或改裝機(jī)床時(shí)取代相應(yīng)的功能部件而使之成為單純的數(shù)控機(jī)床；在機(jī)械工業(yè)的技術(shù)改造中，脈沖油缸具有廣泛應(yīng)用的可能。

意大利ATOS阿托斯脈沖油缸及其應(yīng)用
針對(duì)自主研發(fā)的金屬內(nèi)腔擠壓成型機(jī)，按傳統(tǒng)油缸設(shè)計(jì)理論對(duì)短行程主油缸部件尺寸計(jì)算，并運(yùn)用有限元方法與理論計(jì)算進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。與理論計(jì)算相比，短行程油缸外缸體的zui大應(yīng)力小28%,zui大變形小34%,內(nèi)缸體的zui大應(yīng)力小19%,zui大變形小35%。將高壓液壓油密閉在更短的行程內(nèi)，油缸主密封盡可能接近油腔體可有效減小油缸部件的應(yīng)力應(yīng)變，提高油缸的使用壽命。針對(duì)油缸在機(jī)床應(yīng)用中的一些問題，理論分析其發(fā)生的原因，并采取切實(shí)有效的手段，改進(jìn)其性能，較好地解決了油缸的撞缸、速差、爬行、漏油、熱變形等問題，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。