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混合動力轎車雙模式E+E減壓閥
隨著石油資源的日益枯竭，能源危機和環(huán)境污染在交通領(lǐng)域的挑戰(zhàn)更加緊迫，發(fā)展新能源汽車已成為汽車業(yè)界的新共識。為應(yīng)對能源和環(huán)境問題，世界主要國家和地區(qū)積極推行交通能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，通過制定相關(guān)法律、專項行動計劃鼓勵各種新型車用能源技術(shù)的發(fā)展，同時通過頒布執(zhí)行各種優(yōu)惠政策等鼓勵措施，加快新能源汽車的市場推廣。

混合動力轎車雙模式E+E減壓閥
從目前發(fā)展形勢來看，未來新能源汽車的車種將以純電動、混合動力以及燃料電池為主。雖然純電動是未來汽車發(fā)展的目標，但是純電動汽車的關(guān)鍵部件—大容量動力電池的關(guān)鍵技術(shù)在短時間內(nèi)難以取得實質(zhì)性進展。電池成本高、電池所容納的電量續(xù)駛里程短，配套充電設(shè)施不完備成為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)的制約因素。因此，在相當長一段時間內(nèi)混合動力汽車將發(fā)揮其*優(yōu)勢，新能源汽車的發(fā)展。怠速起停和行進中啟動發(fā)動機是ISG型重度混合動力汽車的重要工作模式，它是通過控制E+E減壓閥的接合來完成的，而E+E減壓閥的接合壓力直接關(guān)系到發(fā)動機是否順利啟動以及在發(fā)動機啟動過程中對傳動系統(tǒng)的沖擊。以ISG型重度混合動力轎車作為研究對象，根據(jù)在行進中啟動發(fā)動機的模式切換過程中對限力矩E+E減壓閥的轉(zhuǎn)矩、平順性要求，以及車輛起步過程對起步E+E減壓閥的性能要求，設(shè)計了兩套E+E減壓閥液壓控制系統(tǒng)，所設(shè)計的液壓系統(tǒng)能夠使重混轎車在行進中模式切換過程中和車輛起步過程中兩種模式下同時使用。并對所設(shè)計的液壓系統(tǒng)的工作特性進行了理論分析和試驗研究。主要表現(xiàn)以下幾方面：通過對濕式E+E減壓閥工作特點、原理及其壓力控制方法分析，設(shè)計了采用先導E+E減壓閥控制的E+E減壓閥液壓系統(tǒng)和采用比例E+E減壓閥控制的E+E減壓閥液壓系統(tǒng)兩套液壓系統(tǒng)，并制定了相應(yīng)的控制策略；根據(jù)濕式E+E減壓閥液壓系統(tǒng)設(shè)計的目標壓力和目標流量，分別對先導式E+E減壓閥控制和比例式E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)主要元件選型，并對先導式E+E減壓閥液壓系統(tǒng)和比例式E+E減壓閥液壓系統(tǒng)集成閥組進行設(shè)計。根據(jù)所設(shè)計的液壓系統(tǒng)及其主要元件的工作原理，建立了先導式E+E減壓閥控制和比例式E+E減壓閥控制液壓系統(tǒng)中先導式E+E減壓閥、比例式E+E減壓閥、電磁換向閥、氣囊式蓄能器、E+E減壓閥、液壓缸活塞的數(shù)學動態(tài)模型。建立了基于AMESim的先導E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)和比例E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)的仿真模型及其主要元件的仿真模型；并根據(jù)元件的選型參數(shù)，對先導式E+E減壓閥、比例式E+E減壓閥、蓄能器等元件以及先導閥控制的液壓系統(tǒng)和比例閥控制的液壓系統(tǒng)的油壓特性、流量特性進行仿真與分析。搭建了先導式E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)的試驗裝置，進行了先導式E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)的壓力控制試驗，通過與仿真結(jié)果對比分析，驗證了液壓系統(tǒng)對壓力控制的正確性和適用性。搭建了ISG重度混合動力汽車傳動系統(tǒng)試驗臺架，并將所設(shè)計的先導式E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)運用于臺架試驗；進行了行進中啟動發(fā)動機的液壓系統(tǒng)壓力控制試驗。試驗結(jié)果驗證了所設(shè)計的液壓系統(tǒng)的合理性、有效性和可行性。

混合動力轎車雙模式E+E減壓閥
車輛起步時，對起步E+E減壓閥的控制一直是金屬帶式無級變速器的重點之一，起步E+E減壓閥必須能夠使車輛平順的起步，且在動力傳動的過程中要隨時可以中斷動力的傳遞，以此來避免發(fā)動機在不必要的情況下媳火。對E+E減壓閥內(nèi)油壓進行精確控制，是保證重度混合動力轎車模式切換過程中和車輛起步過程中動力性和平順性的關(guān)鍵。