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延長(zhǎng)液壓阿托斯ATOS油缸使用壽命措施
隨著液壓技術(shù)的不斷發(fā)展與更新，液壓技術(shù)以其*的優(yōu)點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。而液壓缸是液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行元件其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著系統(tǒng)的工作性能。進(jìn)行延長(zhǎng)液壓ATOS油缸使用壽命的研究可以采取相應(yīng)的改進(jìn)措施以滿足生產(chǎn)的需要，減少停機(jī)時(shí)間，增加設(shè)備的生產(chǎn)效率，提高設(shè)備的利用指標(biāo)。試圖就液壓缸在生產(chǎn)過(guò)程中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，做一些粗淺的研究，以期找到延長(zhǎng)液壓ATOS油缸使用壽命的途徑。

延長(zhǎng)液壓阿托斯ATOS油缸使用壽命措施
液壓ATOS油缸在工程機(jī)械中起著重要的作用。ATOS油缸出現(xiàn)泄漏時(shí)，機(jī)械效率降低，嚴(yán)重時(shí)無(wú)法工作。液壓ATOS油缸主要由缸體、活塞桿、導(dǎo)向套以及各種密封件組成。在更換密封件時(shí)，由于多數(shù)ATOS油缸的導(dǎo)向套是靠卡鍵和彈性檔環(huán)固定在缸體上的，這樣缸體上的卡鍵槽就成為拆裝活塞組合件的主要障礙。在拆裝ATOS油缸時(shí)，直接抽拉活塞桿往往會(huì)使活塞上的油封或密封環(huán)卡在鍵槽內(nèi)，用力抽拉容易損壞活塞和缸體的接合面。隨著企業(yè)壓縮成本，液壓ATOS油缸的維修業(yè)務(wù)不斷增加，但是液壓ATOS油缸內(nèi)部損壞情況各有不同，之前的簡(jiǎn)單工藝已經(jīng)不能支撐新形勢(shì)下的維修。在此新形勢(shì)下，只有開(kāi)發(fā)新的維修工藝，擴(kuò)展維修能力范圍，才能獲得發(fā)展，贏得企業(yè)的發(fā)展。以某液壓ATOS油缸維修為背景，針對(duì)大缸徑內(nèi)壁銹蝕、銹坑嚴(yán)重開(kāi)發(fā)成深孔盲鏜工藝，避免大缸徑缸體的報(bào)廢，降低維修成本。液壓缸缸筒與缸頭、缸筒與油口的焊接部位是液壓缸漏油的zui頻發(fā)部位，其焊縫質(zhì)量是關(guān)系液壓ATOS油缸成品率，液壓ATOS油缸質(zhì)量、性能的關(guān)鍵因素，焊接不良時(shí)會(huì)導(dǎo)致焊縫處的漏油，嚴(yán)重影響整機(jī)性能，甚至造成嚴(yán)重事故。對(duì)其進(jìn)行返修補(bǔ)焊，又費(fèi)時(shí)費(fèi)力，大大降低了液壓缸生產(chǎn)效率。針對(duì)ATOS油缸復(fù)雜焊縫焊接機(jī)理和工藝過(guò)程進(jìn)行了研究，提出了新的工藝路線和焊接方案，并制定了焊接工藝規(guī)范，取得了非常顯著的效果。由于液壓ATOS油缸外缸筒在對(duì)焊前已鏜孔，內(nèi)孔精度很高，表面質(zhì)量好，而外表面卻不加工，屬毛坯面，設(shè)計(jì)以內(nèi)孔為定位基準(zhǔn)的工裝和焊接止口、坡口，使缸筒合件在旋轉(zhuǎn)中自動(dòng)對(duì)中，定位精度高，無(wú)需點(diǎn)焊。根據(jù)油管接頭與缸筒馬鞍形焊縫的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)自動(dòng)焊機(jī)，關(guān)鍵是控制焊槍的轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)，并在焊接馬鞍形環(huán)焊縫時(shí)作變位和插補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤控制，焊縫成形好。結(jié)果表明：焊接工程液壓ATOS油缸外缸筒，設(shè)計(jì)以內(nèi)孔定位的焊接工裝和馬鞍形自動(dòng)焊接機(jī)，焊接質(zhì)量好、效率高，焊縫整齊、均勻、美觀。

缸體是液壓ATOS油缸的重要部件。它是由接頭和掛鏈板焊接在缸管上構(gòu)成的。如圖1所示，缸體的鋼管、接頭和掛鏈板所用材料均為45鋼。工件毛坯內(nèi)孔為Φ45,外圓為Φ63,長(zhǎng)為1610。由于缸體孔徑小，所用鏜桿細(xì)，切屑不易排出，散熱能力差，刀具容易磨損，給機(jī)械加工帶來(lái)一定的困難。因此，加工細(xì)長(zhǎng)缸體應(yīng)采用適當(dāng)?shù)墓に嚧胧员ＷC產(chǎn)品質(zhì)量。